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第三，投资芯片产业的经历，积淀起了三星血脉里的“半导体基因”：每代晶圆线投资额巨大，一代线投资失败，整个三星可能就会倒下，所以三星人上上下下危机意识非常强。说到底，芯片再重要也是个商业产品，没有企业家精神很难持续发展。简单说，发展芯片产业，第一还得靠企业和企业家精神，不能政府直接做；第二芯片投资巨大回报时间长，只靠民间风险投资和创业企业不行，还得华为京东方这样的大企业上；第三政府需要创造更好的环境，让企业家安心做长期投入。

责任编辑：孟敏江据《华尔街日报》报道，国内最大的流媒体音乐服务提供商腾讯音乐正在准备IPO，估值可能超过250亿美元（约合人民币1574亿元）。上个月，腾讯控股总裁刘炽平曾表示过腾讯音乐适合分拆上市。知情人士透露，腾讯音乐计划下个月约见承销商，预期将于今年下半年在美国上市，但尚未最终确定。腾讯音乐此次IPO，有可能是继欧洲的正版流媒体音乐服务平台Spotify四月成功上市后，今年科技行业里规模最大的一次IPO。

同时，一机构专用席位也卖出1798万元，这对于机构持仓本身就不多的科大讯飞来说，非常罕见。实际上，国庆节后，科大讯飞股价便开始遭遇冲击，短短7个交易日累计下跌28.95%。在此背景下，10月12日晚间，科大讯飞公告称，今年4月26日多位董监高的减持计划发布后，不但一股未减，而且主动取消，原因正是“鉴于目前二级市场的情况”——

薛鼎表示：“我在北大时就对共享经济很感兴趣。作为学生，最熟悉的就是自行车。当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时，我们就向老师讲了共享的设想，并首先在学校推出了共享单车。”2014年，戴威与薛鼎等一共5位合伙人共同创立了ofo。薛鼎向记者谈及共享单车创立的初衷是为了盘活现有的自行车。“国内已有4亿辆单车的存量，其中不乏被闲置的自行车，我们希望能把这些闲置的自行车都利用起来。”薛鼎说。

“现在的共享单车需要‘回归本质’。目前的共享单车并没有100%的服务客户，在2017年所谓的共享单车大战中，整个行业都陷入了‘数据绑架’企业经营的死循环，单纯为了获得碾压性的数据表现而付出了太多的代价，而在这个过程中，企业产品与用户被双双忽视。”薛鼎认为，只要企业能重回产品价值和用户需求，为用户提供解决方案，共享单车的刚需就一定会存在，现在的局面只是行业亢奋后的短暂反噬。

我们还是回到潍柴，该公司的最核心业务是潍柴动力，主要是重型卡车发动机，变速箱和重型汽车整车。2017年潍柴动力营业收入1516亿元，同比增长62.66%；归属于上市公司股东的净利润68.1亿元，同比增长178.89%。潍柴动力的收入占到了潍柴集团的大约69%．。