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跨行竞争在许多行业并不少见，就像三大电信运营商的短信及语音通话业务，面临的最大对手，可能是拥有微信的腾讯；各家银行最大的对手不是彼此，而是支付宝和微信；尼康最大的对手也不是索尼或佳能，而是配备了高像素的智能手机。美团的所有业务，都是基于本地生活场景，如今剑锋一转，直指滴滴的出行市场，滴滴当然不会坐以待毙。双方的对垒在所难免，但如果仔细分析，不难看出美团此次“进攻”虽然声势浩大，但胜算却很低。

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根据恒大此前的公告，法拉第未来在没达到合约付款条件的情况下，要求时颖付款，并以此为借口于2018年10月3日向香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权；并解除所有协议，剥夺时颖在相关协议下的权利。法拉第未来在声明中指出：“恒大试图通过拒绝支付款项来赢得法拉第未来中国的控制权以及法拉第未来所有的知识产权，并阻止法拉第未来通过其它途径获得融资。”

美团在网约车和共享单车领域的一系列举动，并没有绕过“高额补贴”和“拿来主义”的路子。美团和滴滴的全面开战，引发了创业者之间的站队或互撕。作为长期的观察者，复盘美团在出行市场中的表现，我依然没有看出这笔买卖的前景所在。美团做出行目的，高频业务太少了

网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动在网约车的竞争中， App的日活等数据只是竞争的浅层，更深层面的是运营效率之争。网约车市场经过6年多的发展，已经进入到深水区，除了对于性价比的争夺外，更核心的则是综合服务效率的比拼，说到底，即使美团打车靠补贴能够覆盖到多城市，但用户坐美团还是坐滴滴，最终取决于二者给予消费者的服务体验。

- 截至19年底 ，平均资产净值约3.81亿元人民币- 公开发售分为甲组（500万或以下申请人）、乙组（500万以上申请人）业务︰- 17至19年收入分别为4.6亿元人民币、6.93亿元人民币、17.5亿元人民币，主要是由于物业管理及增值服务产生的收入增加