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在印度这个看重性价比的市场，华为比小米、OPPO、vivo等中国厂商更早入场，但随着这些品牌迅速蚕食市场，跻身印度前五大智能手机品牌，华为却始终失意。“其实是一个时机问题。”华为荣耀CMO王斌告诉《中国企业家》记者，印度市场分线上和线下，过去荣耀以线下市场为主，但在印度知名度不高，做市场推广时，需要依靠大量广告投放、导购员和渠道空间。在这三个方面，荣耀的线下渠道经验不足以对抗OPPO、vivo，与其打惯了的业务模式也不匹配，但是根据Quartz的数据，印度智能手机67%的销售总额来自线下渠道。

但在以往的出海目标市场美，日、韩均面临着增长速度放缓以及出海竞争激烈的情况下，印度及东南亚等亚太其他市场反而展露出区域优势，如无意外的话，这两个新兴市场将成为手游出海新的机遇点。注：本文中“东南亚市场”泛指越南，泰国，菲律宾，印度尼西亚，马来西亚和新加坡6个国家。

中国倡议“一带一路”，美国等个别国家反对，但很多沿线国家欢迎并积极参与“一带一路”建设。给这种互利共赢的合作贴地缘政治标签，美国等应当反思自己的心态。说到贸易，中美之间发生了剧烈纷争，中国一方面反制美国的打压，一方面展现了积极的谈判姿态。而且在美国挑起贸易战之前，中国就已在主动推出更多开放措施。中国的贸易政策没有受到政治和军事力量的推动，完全是与各国在谈判和互动中形成的，并且有可商谈性，这与美国的贸易大棒政策是一回事吗？

新京报记者 陈琳责任编辑：赵慧芳眼下，各地在疫情防控的同时，统筹抓好改革、发展、稳定各项工作，相继出台一系列支持政策，为企业排忧解难。北京从税费减免、成本补贴、金融支持、生产保障等方面，支持企业恢复生产经营。经济技术开发区对重大项目、重点工程开设绿色通道，将审批时限压缩了40%，对按时开复工的项目工地一次性奖励50万元。除资金奖补外，经开区还在开拓招工渠道、保障物资供应上，帮助企业解难题、降成本。目前，全区296家规模以上工业企业中，有200家能够在2月10日如期复工。

一汽-大众的股权问题则存在不少变数。目前，一汽-大众的股权比例为一汽集团占比60%，德国大众、大众中国、奥迪股份分别持股20%、10%、10%。事实上，一汽-大众是目前国内合资车企中少有的中外股比为60：40的企业。多年来，大众一直谋求提升在一汽-大众的股比，以获得更多利润。2014年10月，双方的谈判终于获得突破。根据当时一汽集团与德国大众达成的协议，一汽-大众股比将调整为51：49。不过因为大众集团受到“排放门”丑闻事件的影响，该计划未能落地。

为了扭亏，福田汽车动作频频。去年，福田汽车将子公司北京宝沃转让。2014年，公司耗资约500万欧元收购宝沃100%股权。近几年，北京宝沃频频亏损，公司开始出售亏损资产，实现大幅减亏。另外，公司在出售宝沃汽车股权时，对河北北汽福田汽车部件有限公司进行股权重组，投资收益大幅增加。