爆操02年上海航空头等舱空姐

对于赛特斯放弃港股转战科创板，东北证券研究总监付立春认为，这确实是一个新现象，不过他提示，部分新三板公司在没有100%上科创板的把握的情况下，提出这样的公告或者计划，本身还是存在一定的不确定性。“投资者、监管者以及其他的参与者要谨慎、专业地去看待。每家公司的情况确实也不太一样，需要具体情况具体分析。”

除了吉利帝豪之外，吉利博瑞也是吉利推出以“颜值”为卖点的车型。作为吉利旗下首款基于KC平台打造的中高级轿车，博瑞于2015年上市，定位于新生代高级座驾。时至2018年7月，博瑞和博瑞GE的销量达到4005辆，同比增加32.7%，排名位居吉利所有车型中第九位。而帝豪则一直是吉利的销量担当。今年7月，在吉利车型销量排名中，帝豪以2万辆位居第一。帝豪GS、帝豪GL位居第三、第四的位置。

新能源汽车产业链上，锂电池、充电桩则是最重要的细分领域，也是投资的重要领域。锂电池行业景气度持续高涨，随着下游需求的增加，行业龙头值得关注，业绩存在超预期可能，建议关注国轩高科、沧州明珠、新宙邦等。充电桩数量的不足则是制约新能源汽车发展的重要因素之一，随着多部委推进充电桩建设，电网公司及社会资本将加快充电桩建设。2018年开始充电桩建设有望逐步加快，建议关注科士达、中恒电气、特锐德、和顺电气、通合科技、科陆电子等。

86.4亿元按权益法核算的长期资产，相较2017年末的17.1亿元有了大幅增长，主要源自之前按公允价值核算投资的企业成功IPO后（2018年2月上市的华米、同年3月上市的爱奇艺、同年9月上市的云米），转为按权益法核算所带来的视同处置收益，以及相类似的变更其他企业的长期投资核算分类，还有对企业追加投资所带来的资产增值。

再看Costco，藏着一个神秘数字14，意思是任何商品定价后的毛利润率最高不得超过14%，超过14%需要董事长签字。这个毛利润率，在除去费用交完税款之后，纯利润几乎为0了。可见，Costco“毛利润率降到根本不赚钱”不是被动行为，不是因为竞争激烈，而是主动选择。Costco的利润额，不直接与商品进货价、销售价和销售量相关，而是只与会员人数直接相关。会员费就是Costco向每位客户每年收取的定额中介服务费，Costco每年收取的会员费，几乎就等于它全年的纯利润额。但是，Costco 的股价在近十年稳步上长，大幅跑赢同业西尔斯，以及零售常青树沃尔玛。2019年 11 月 7 日，Costco 的股价已经超过300美元。

虽然上证综指今年以来出现明显跌幅，但同样表征中国经济的在美股上市的主要中概股今年表现总体良好，这可能也与不同市场对于贸易摩擦对中国经济的影响评估不同，我们认为A股市场投资者可能预期过于悲观。六、从度量风险溢价水平的指标看， A股市场风险偏好已接近16年初时水平， A股相对国债的吸引力也得到了很大修复。从上证综指估值和十年期国债收益率看，A股估值相对国债的吸引力已经显著恢复至12年以来的均值水平，且隐含的风险溢价体现的当前A股市场风险偏好已经接近16年初熔断时水平，短期有望阶段性修复。