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首先因为新三板的低迷已经持续了很长时间，“目前新三板已经到谷底，没有交易量，不会更差了”，吴世春说。张驰则更为乐观。他表示短期内，虽然新三板的股价可能会跌，但新三板已聚集了中国最多的科技型企业，而目前科创板的挂牌速度，无法满足科创类企业的资本化需求，因此，随着科创板首批挂牌，科技型企业更受到资本市场重视，资金将有机会投入新三板。

1月15、16日，国家发展改革委连续批复四项机场建设项目，投资总额到达了1038.86亿元，其中：机场工程834.98亿元，空管工程25.63亿元，供油工程25.44亿元。机构研究华创证券认为：全球视角看，中国机场整体处于潜力释放期。1）在我国，航空性业务受益于航空渗透率提升；非航业务则受益于长期消费潜力释放。

腾讯金融科技的业务数据也令人侧目，截至2018年9月底，微信支付用户达到8亿，日均交易量同比增长逾50%，其中线下日均商业支付交易量同比增长200%；截至目前，腾讯理财通用户量超1.5亿，资金保有量超5000亿。截至2018年9月，腾讯微保小程序月活用户近2000万，连续半年位居保险类小程序排名第一位。

来源：北京商报责任编辑：魏雨“微信群里时不时就有群友发送外部链接，有时是玩游戏或者正常的外卖红包，但有时也会有标题非常露骨的推送链接，点击之后多为色情小说公号诱导关注或者保健药品购买。把人踢出去后，不久还会有新的用户加入并继续发布相似链接。”近日，有网友向新京报记者反映。

海通证券认为：机场商业模式特点：①区域垄断。一个地区一般只有一个机场；②巨额政府补贴。修建、扩建机场时，政府会拨给机场建设资本金，民航发展基金亦会拨款支持；政府为机场修建的地铁、轻轨、高速等投资亦不需要机场出资；③产能、盈利周期明显。机场在扩建投产当年由于巨额折旧，导致利润显著下滑，其后逐渐增长。④可经营年限远高于其静态回收期所需年限。机场可经营年限30-40年（或更长），静态回收期一般10年左右。机场的中长期逻辑：①我国人均乘机次数还很低；②未来飞机，特别是宽体机需求巨大。

自此，世间再无金融街15号，只有鑫茂大厦，15号原有的400多号保险监管者今后再也无人“罩”着了。在送行仪式上，人们有说有笑，但他们的内心估计和他们头顶的天空一样，颇有一番秋风起的滋味。作为中国保险业的大本营，金融街15号曾经风光无限，在高光时刻，它掌管着全国100多万保险职工800多万保险代理人。2017年，保险业总资产16.75万亿元，收获利润2567.19亿元。按保费收入，中国保险业已居全球第二。