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Atlis还计划为他们的电动皮卡做出一些技术改变。把后视镜换成安装在方向盘两边的屏幕，以便更好地观察周围环境。他们还计划在未来的Atlix XT和未来的项目中加入自适应巡航控制选项和自动驾驶功能。除了卡车，Atlis还希望进入基础设施市场，为电动卡车和电动汽车专门建造充电站。

对于“独立性”问题，《每日经济新闻》记者于4月4日分别联系ofo及哈罗单车，ofo方面表示“不予置评”；截至发稿，哈罗单车尚未回应。值得注意的是，共享单车行业发展三年来，“玩家”似乎一直未将盈利需求提上日程。“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”王晓峰2016年12月在接受《第一财经日报》专访时曾表示。

赵卿认为，对于城商行而言，其对公贷款会受到一定的区域限制，和区域经济有较大的关联。所以中小银行要降低不良率，一方面加大中间业务的发展，提供非息收入占比；另一方面加大零售业务或金融市场业务占比，提高个人贷款或债券投资业务。北京商报记者王晗/文宋媛媛/制表

彭华岗同时提出了“所有制中立”：反对因企业所有制的不同而设置不同的规则，反对在国际规则制定中给予国有企业歧视性待遇。当前国企改革的思路与实践已经在践行“竞争中性”原则。接受第一财经记者采访的多位专家表示，引入竞争中性原则符合我国新一轮的国有企业改革方向，是应对美欧挑战的正确决策，有助于中国企业在世界范围获得更加公平的竞争环境。这一方面需要遵循市场规律，减少行政干预，使国有企业真正成为独立市场主体；另一方面也要求政府行为接受竞争政策的规范和约束。

需要注意的是，个人营销模式给国内保险业带来的“好处”，绝不仅仅是保费收入多这么简单。个人营销模式深刻改变保险业面貌个人营销模式在国内的大发展，深刻改变了国内保险业的发展面貌。首先，个人营销模式冲破了计划经济体制下对于用工指标、工资总额、费用指标的束缚，推动保险销售力量快速增加，进而使人身险保费收入一举超过财产险保费。而在这之前，保险公司中，一般财产保险部门话语权比较大，因为其业务量大——在老人保，当时财产险保费占比70%，人身险保费占比仅30%——但在推行个人营销模式之后，人身险保费收入快速超过财产险保费。当然这与分业经营、专业化经营也有一定关系。

但值得关注的是，从上述走势图来看，公司股价这轮大涨最初始于2018年10月份，在此背景下，那些在去年四季度果断加仓的基金无疑更独具慧眼。部分加仓的基金如下图：No.4 长城电工：股价涨幅约27%近期股价表现如下：长城电工主要从事高中低压开关设备、高中低压电器元件、电气传动自动化装置、新能源装备等电工电器类产品和果蔬汁、水电的研发、生产与销售。公司今年以来股价涨幅约27%。